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DHL退出中國市場與其說是退出

UPS用并購和擴展構建完善的網(wǎng)絡進軍物流市場，發(fā)展貨運行業(yè)和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續(xù)“無所不包”；TNT進軍企業(yè)級物流市場，比如汽車行業(yè)等……相比之下，DHL優(yōu)勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國國內(nèi)市場，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。

優(yōu)勢沒有發(fā)揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調(diào)整。從大力拓展國內(nèi)業(yè)務轉(zhuǎn)換為以國際件為主，進而延展至國內(nèi)的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質(zhì)。

天津dhl快遞雜費計算

天津dhl快遞雜費計算：

雜費包括的方面就比較多點，一般來說包括倉儲費用，燃油附加費用，險等等 燃油附加費和險是特定情況下的產(chǎn)物，一般現(xiàn)在公司的報價都是包含在運費內(nèi)的

dhl快件類的運費計算是按照0.5KG為單位的，一般都是個0.5公斤有一個價格，然后就是續(xù)重價格。

貨物的計費重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。當體積重量大于毛重是，體積重量就是貨物的計費重量，當體積重量小于毛重是，實際毛重就是計費重量。

國際快遞公司包裹單件重量要求

國際快遞公司包裹單件重量要求：

DHL單件不能超69KG，超過加收175RMB/件，DHL小貨促銷都需要寄件人抬頭。對于單件任意一邊的長度超過120厘米或單件實際重量超過70公斤的貨件，加收超大超重費每票RMB200元。

UPS單件重量超過68KG，單邊超過270CM不能運轉(zhuǎn)。單件的規(guī)格為1長＋2寬＋2高<330厘米，超此限制每件加收388元（超410CM不能轉(zhuǎn)運）。UPS藍單，超過270cm不收貨，任何一邊超過152CM或者第二邊長度超過76CM的包裹要加錢。

fedex單件重量超過68KG，單邊超過270CM周長不超330cm

dhl空中轉(zhuǎn)運介紹:由起始站將貨品經(jīng)由貨運代理企業(yè)運抵某

dhl空中轉(zhuǎn)運介紹：

由起始站將貨品經(jīng)由貨運代理企業(yè)運抵某一外站。

這些都得仰賴起始站確實對于外站預訂接駁之航空公司機型，承載量，以及接駁機場的深入了解，加上國外代理的合作態(tài)度及工作效率。

國際快遞巨頭DHL墨西哥分公司表示，該公司預計2012年對中國的業(yè)務將增長16%；該公司將對墨西哥中小企業(yè)提供幫助，推動中小企業(yè)對中國的出口。

為鼓勵墨中小企業(yè)對中國的出口，DHL墨西哥公司近期推出了“我們了解中國”的活動，將對中小企業(yè)提供出口咨詢服務，免費介紹各種展會日期，墨西哥海關相關規(guī)定、必要手續(xù)、運輸單據(jù)等，市場信息，發(fā)展趨勢和貿(mào)易機會等。