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運輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項目服務(wù)項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。

伴隨著新零售理念的發(fā)展，線上線下融合，全渠道零售日益成為商家們的共識，新的商業(yè)模式對物流、倉儲行業(yè)提出了更高的要求。與此同時，消費者的需求也逐漸轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出個性化、定制化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢。市場環(huán)境和消費者的雙重作用下，倉儲物流提速升級勢在必行。倉儲物流的升級要求驅(qū)動設(shè)備向自動化、智能化方向發(fā)展，企業(yè)提升利潤的內(nèi)在需求驅(qū)動物流方式由人工向機械化、智能化演進。數(shù)字化時代下倉儲物流的自動化與智能化發(fā)展：智能物流解決傳統(tǒng)倉儲痛點傳統(tǒng)的倉儲管理中存在數(shù)據(jù)采集手動化或條碼掃描，人為差錯率高;倉庫物料擺放混亂，不按出入庫規(guī)則執(zhí)行;實物盤點技術(shù)落后，庫存漏登記;缺乏流程跟蹤，責(zé)任難以界定等問題。通過發(fā)揮物流科技的作用，加大設(shè)備技術(shù)升級力度，提升自動化水平，實現(xiàn)機器替代人的戰(zhàn)略，可以有效解決倉儲物流管理的現(xiàn)存痛點。

折舊：營運車輛采用工作量法、其他固定資產(chǎn)采用直線法；2修理費：日常維修和保養(yǎng)，直接計入主營業(yè)務(wù)成本，受益期在一年以上的大修，先計入長期待攤費用賬戶，然后攤銷計入相應(yīng)的成本科目和部門；3車輛保險費：通常按年支付，支付時計入待攤費用賬戶，按月攤銷時，根據(jù)車輛所屬部門計入主營業(yè)務(wù)成本、營運間接費用、管理費用。輔助營運費用的歸集和分配物流企業(yè)發(fā)生的輔助營運費用，費用發(fā)生時在輔助營運費用科目中核算，月底按照每個車間的千噸行駛千米數(shù)比例分配。2016年6月份，車隊營運貨物汽車運輸業(yè)務(wù)3000噸精煤,平均運輸距離320公里，即960千噸/千米；第二車隊運營貨物汽車運輸業(yè)務(wù)4000噸焦煤,平均運輸距離220公里，即880千噸/千米。車隊的分配率為：960÷（960 880）×100%=52.17%第二車隊的分配率為：880÷（960 880）×100%=47.83%根據(jù)以上分配率對輔助營運費用進行分配。