專線碼頭運輸信息推薦「在線咨詢」

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家重要的運輸方式之一。

水路運輸是為目前各主要運輸方式中興起早、歷史長的運輸方式。其技術經濟特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔負大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，其中特別是海運，更適于承擔各種外貿貨物的進出口運輸。

裝船單證(由托運人辦理)

托運人填制托運聯單(包括托運單、裝貨單、收貨單等)，由于這三個單證內容大致相同，所以將它們合并成聯單，一次打印制成。

托運單：托運單也是定倉委托書，內容有托運人、船名、目的港、貨名、標記及號碼、件數、重量等項。15世紀初至30年代，明朝航海家鄭和率領巨大船隊七次下西洋，經歷亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)。托運人憑此單向承運人的代理人辦理托運，代理人接受承運后，將承運的船名填入聯單內，留存托運單，其它聯退還托運人，托運人或其代理人憑以到海關辦理出口報關手續(xù);海關同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運人或其代理人憑以向港口倉庫發(fā)貨或直接裝船;然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單;理貨公司將收貨單退還托運人，托運人憑收貨單向代理人換取提單，托運人憑提單等到銀行辦理結匯，并將提單寄交收貨人。

裝貨單：即承運人辦理的裝船單證。港口方面港口建設將同工業(yè)區(qū)的發(fā)展緊密結合，將建設大量深水專業(yè)化碼頭。是船公司或其代理人在接受托運人提出托運申請后，發(fā)給托運人或貨運代理人的單證，承運人的代理人依據托運單填制裝貨清單和載貨清單，根據承運人的要求，依據裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉寄承運人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據裝船實際情況，修編載貨清單，經大副簽字后，向海關辦理船舶離境手續(xù);依據載貨清單填制運費清單，寄往承運人的卸貨港代理人和船公司。

船運是指使用船只進行人或者貨物的運輸。

定期船運指在固定的行線上之港口間，依照預先安排的船期往復航行，接受零星雜貨或貨柜貨運之船只而言。與定期船運相對的是不定期船運。定期船運的優(yōu)點之一是運費較為穩(wěn)定。

不定期船運指以運送散裝干貨或石油為主之運送，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航程，與定期航運有區(qū)別。

定期船運指船只在固定航線上的港口之間，接受零星雜貨或貨柜貨運，依照預先安排的船期往復航行。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。定期船運的優(yōu)點之一是運費較為穩(wěn)定。與定期船運相對的是不定期船運。不定期船運以運送散裝干貨或石油為主，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航程，與定期船運有所區(qū)別。

國內水路運輸經過多年的發(fā)展，目前集裝箱船舶航線已覆蓋沿海、沿長江大部分口岸，并且船期密集，已經日漸成為企業(yè)物流方式的不可或缺的選擇，為企業(yè)降低大量的運輸成本。凡此表明，在一個相當長的歷史時期內，中國的水路運輸事業(yè)不論在對本國的經濟文化發(fā)展方面，或是在開展對外貿易和國際交流方面，均起著十分重要的作用。我司以水路集裝箱運輸服務作為基礎，延伸至多種多式聯運服務，包括江海聯運、水水中轉、海陸聯運、海鐵聯運等，并為各大企業(yè)提供定制化服務。