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托盤的標準化問題

托盤雖然只是一個小小的器具，但由于托盤具有重要的銜接功能、廣泛圍的應用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環(huán)節(jié)的效率化中，都處于中心位置，所以，托盤的規(guī)格尺寸是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸為標準，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標準，才能體現(xiàn)裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。除此之外，托盤的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。從某種意義上講，托盤的標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。在托盤尺寸國際標準化方面，早在1947年瑞典就推出了托盤標準，1961年國際標準化組織頒布了ISO/R198托盤標準，建議采用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m 3種尺寸；1963年頒布ISO/托盤標準，增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m兩種尺寸；1971年又頒布了ISO/TC51托盤標準，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3種尺寸，后來，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3種尺寸替代。截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被國際準標化組織(ISO)所認可。關于托盤的國際標準，目前國際標準化組織還在討論修改之中。由于托盤的尺寸涉及的面太廣，關聯(lián)因素太復雜，做到真正的一致和統(tǒng)一實在不容易，必須有一個過程。目前自然形成了三大地區(qū)核心尺寸。美國的國家標準托盤尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周邊國家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。歐洲國家采用0.8m×1.2m尺寸的較多，而德國、英國和荷蘭都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m兩種尺寸，北歐各國擁有0.8m×1.2m的統(tǒng)一型托盤。特別是比年來夸大的“變賣為租”，讓處于成長早期的托盤行業(yè)，起頭看重輪回經濟、綠色環(huán)保、節(jié)能減排的成長標的目的。亞洲國家，以日本、韓國、新加坡和我國臺灣地區(qū)為核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，并逐漸影響我國，出現(xiàn)應用范圍擴大整個亞洲之勢。

　 　 我國的托盤規(guī)格目前比較混亂。機械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3003-81規(guī)定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盤，1982年我國頒布的國家標準(GB/T 2934-1996)，將聯(lián)運通用平托盤的平面尺寸規(guī)定為：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8種。此外，關于托盤標準，我國還有：GB/T 3716-2000托盤術語，GB/T 16470-1996托盤包裝，GB/T 15234-1994塑料平托盤，GB/T 4996-1996聯(lián)運通用平托盤試驗方法，GB/T 4995-1996聯(lián)運通用平托盤性能要求等國家標準。由于土壤的氧化工夫不敷，所做出來的木托盤就會有”土味(磚塊味)”。近年，我國已出現(xiàn)了1.1m×1.1m的托盤，這也是一種新趨勢。

　 　 除了以上介紹的集裝箱和托盤的集裝單元化方式外，還有集裝袋、集裝網、罐式集裝、貨捆單元等多種集裝單元。

隨著木托盤物流科技含量，效率也提高了

木托盤物流尺度化，是指把物流作為一十大體系，訂定其體系外部、機器裝備、公用東西等各個分體系的技能尺度和各功課關鍵，如包裝運輸、裝卸、堆碼等方面的功課尺度，和分體系之間、各功課工序之間。木托盤尺度與功課尺度的共同性、同一性的全部物流體系的尺度，即鉆營物流大體系的同一尺度。因為物流勾當貫串于出產、分派、流暢、消耗甚至燒毀的始終，并且是一個連續(xù)功課的進程。025毫米厚的聚乙烯薄膜裝果，每袋5公斤左右，裝后扣緊袋口，在0-1℃條件下儲藏。是以，各項相互跟尾，密切共同，并夸大前一個關鍵要為后一個關鍵公道化前提，環(huán)環(huán)扣緊，以鉆營物流體系團體的公道化，獲得大的經濟效益。

　　商流是決議物流的，只要貫徹商品公道流暢，才有益于推廣物流公道化。固然，跟著我國反不合法合作法的頒布履行，在商品流暢范疇中，有些問題將會漸漸降服辦理。木托盤物流技能當代化“工欲善其事，必先利其器”。

　　為了進一步成長我國的物流并更好廣物流公道化，必需在物流全行業(yè)鼎力推廣當代化即在有前提的地域漸漸創(chuàng)建當代化的平面堆棧，削減占高空積，擴展貯存量，履行機器化功課采納當代化的運輸方法，使用集裝箱等先輩運輸東西，以進步運輸服從，收縮運輸時間，低落物流用度?？墒钦麄€木托盤出產企業(yè)都面臨著一個嚴峻的問題，就是原資料的來歷問題和原資料價錢的大幅度上漲。

　　木托盤采納當代化的裝卸機器，以加速裝卸功課時間，加重休息強度;利用電子計較機進行辦理和處置物流消息等別的，物流尺度化是加速物流體系建設，推動物流公道化的緊張前提，也是進步物流功課服從和物流辦理程度的有力步伐。

　　木托盤的代價是介于流暢與交通二者之間的第三財產。要想流暢通順，必需交通后行要在天下范疇內，以大都會為中間，以大中型物流企業(yè)為骨槊，漸漸創(chuàng)建一個上下左右，相互聯(lián)系，縱橫領悟，七通八達的物流行業(yè)收集體系，履行物流企業(yè)收集化。

中國托盤市場的主導地位

在整個物流設備這個大家族中，托盤是不起眼但又無處不在，為簡單但又極為重要的基礎器具。托盤有木托盤、塑料托盤、紙托盤、鋼托盤、復合材料托盤之分。我國的托盤以純木質托盤為主導，大約占90%左右。據稱，一棵成材大樹只能制6個標準托盤。運用自行加工描繪的芯液桶、噴絲頭等要害部件，試驗制備了可以用于血液透析的聚中空纖維膜。原木托盤使用壽命短而且為了達到防蟲蛀的目的熏蒸成本也比較高。

從環(huán)境保護和節(jié)省資源的角度出發(fā)，很多托盤生產企業(yè)開發(fā)出了人造板(中纖板、刨花板、多層板)托盤、蜂窩紙托盤、塑木托盤、模壓托盤等。特別是人造板托盤和蜂窩紙托盤很有市場競爭力，它不僅價廉環(huán)保而且承托力強，對于出口企業(yè)來說，它大的優(yōu)點還在于易于通行，出口貨物用這種托盤包裝，托盤本身免熏蒸疫簽證。要確保木托盤的整體是方正的，不可以存在疊角、翹交現(xiàn)象，成型后疊角漏洞不可以超過規(guī)定的范圍。

如果是木托盤，在進出口時必須要有檢驗檢疫部門出具的熏蒸證明、消毒或熱處理簽證。但目前我國的托盤生產企業(yè)多以傳統(tǒng)的木托盤為主，并且普遍規(guī)模小、檔次低，在托盤包裝方面大膽創(chuàng)新的企業(yè)并不是很多。

商流是決定物流的，只有貫徹商品合理流通，才有利于推行物流合理化。當然，隨著我國反不正當競爭法的公布實行，在商品流通領域中，有些問題將會逐漸克服解決。木托盤物流技術現(xiàn)代化“工欲善其事，必先利其器”。

為了進一步發(fā)展我國的物流并更好推行物流合理化，必須在物流全行業(yè)大力推行現(xiàn)代化即在有條件的地區(qū)逐漸建立現(xiàn)代化的立體倉庫，減少占地面積，擴大儲存量，實行機械化作業(yè)采用現(xiàn)代化的運輸方式，使用集裝箱等先進運輸工具，以提高運輸效率，縮短運輸時間，降低物流費用。是以，近代物流體系力圖把各個物理功效(保管、發(fā)貨、運送、進貨等)以機器化方法聯(lián)系起來。

木托盤采用現(xiàn)代化的裝卸機械，以加快裝卸作業(yè)時間，減輕勞動強度;應用電子計算機進行科學管理和處理物流信息等另外，物流標準化是加快物流系統(tǒng)建設，推進物流合理化的重要條件，也是提高物流作業(yè)效率和物流管理水平的有力措施。

木托盤物流標準化，是指把物流作為一十大系統(tǒng)，制定其系統(tǒng)內部、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準和各作業(yè)環(huán)節(jié)，如包裝運輸、裝卸、堆碼等方面的作業(yè)標準，以及分系統(tǒng)之間、各作業(yè)工序之間。將當令采收的李子去梗，除掉病蟲、傷爛果后，裝入聚乙烯薄膜小袋，每袋裝1-1。木托盤標準與作業(yè)標準的配合性、統(tǒng)一性的整個物流系統(tǒng)的標準，即謀求物流大系統(tǒng)的統(tǒng)一標準。由于物流活動貫穿于生產、分配、流通、消費乃至廢棄的始終，而且是一個連續(xù)作業(yè)的過程。因此，各項互相銜接，密切配合，并強調前一個環(huán)節(jié)要為后一個環(huán)節(jié)創(chuàng)造合理化條件，環(huán)環(huán)扣緊，以謀求物流系統(tǒng)整體的合理化，取得大的經濟效益。

木托盤的價格是介于流通與交通兩者之間的第三產業(yè)。要想流通暢通，必須交通要在全國范圍內，以大城市為中心，以大中型物流企業(yè)為骨槊，逐步建立一個上下左右，互相聯(lián)系，縱橫貫通，四通八達的物流行業(yè)網絡系統(tǒng)，實行物流企業(yè)網絡化。

木托盤

 首先，根據對環(huán)境形成的影響來看，從原材料的收購一直到托盤運用后的殘留處理，塑料托盤的碳排放遠遠超越木托盤?，F(xiàn)在不少物流業(yè)內人士認為，對于物流業(yè)本身來講，物流標準化的普及雖然有賴于產業(yè)自身的發(fā)育程度，但由政府來創(chuàng)造產業(yè)發(fā)展機遇，并借勢制定物流標準，無疑會推動中國物流標準化的建設。出產和運用塑料托盤比木托盤耗費多五倍的能源。屢次性運用木托盤比塑料托盤耗費更少的能源和原材料，因而對水源和大氣形成更少的碳排放。而且從資源來歷上來說，塑料是石油制品，而石油自身是不再生動力，但木頭卻是可再生資源。在這方面，木托盤更占優(yōu)勢！

托盤運輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著不可替代的作用，它具有以下優(yōu)點:

　　1.裝卸

　　托盤裝卸源于以下幾個因素:

　　(1)托盤運輸采用機械一次裝卸較大數(shù)量的貨物.可以縮短作業(yè)時間、節(jié)省勞動力，從而提高運輸效率。

　　(2)托盤的自重量小，在貨物的裝卸、運輸中消耗的無效勞動較少。

　　(3)使用叉車使高層堆垛方便迅速，可以有效利用空間。

　　2.實現(xiàn)作業(yè)標準化

　　以托盤作為集裝工具，將品種、形狀不一的貨物統(tǒng)一集裝，可以實現(xiàn)標準化作業(yè)，提高作業(yè)效率，還可以把貨物放在輸送線上，實現(xiàn)搬運自動化.

　　3.搬運靈活

　　在貨物需要換裝時，托盤運輸可以將貨物連同托盤直接從一個運輸工具轉移到另一個運輸工具.顯然，相對于傳統(tǒng)的單件貨物運輸，托盤運輸要靈活得多，也節(jié)省了運輸工具的等待時間。

　　4.有利于保護貨物

　　托盤運輸是將貨物連同托盤進行整體搬運，碼放在托盤上的貨物不需搬動，從而可以防止貨物的損毀、丟失、混裝等.這種優(yōu)點對出、人庫作業(yè)頻繁以及保管多品種貨物的中轉倉庫來說尤為重要。

　　5.可以節(jié)約包裝費用

　　碼放在托盤上的單件貨物可以簡化包裝，甚至不用包裝就可以直接裝運，這樣可以更加節(jié)約包裝費用，投資小，收效快。

　　6.適宜于國際運輸發(fā)展的需要

　　托盤運輸較好地適應了第三世界港口的現(xiàn)狀，碼頭、倉庫無須新建或改進，即可提高工效，緩解當前的港口擁擠狀況。

　　托盤運輸?shù)木窒扌园ú贿m宜裝運體積較大、形狀不一的家具、機械以及散裝、裸裝、冷藏的貨物;也不能像集裝箱那樣，可以密封地越過國境，快速在各種運輸方式之間轉換，完全適應國際多式聯(lián)運的發(fā)展。