德旭牽引車(圖)-天津陜汽德龍銷售店-天津陜汽德龍

混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式

混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸裝置組成。我國生產(chǎn)的混凝土攪拌運輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤。其機構主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機構、清洗系統(tǒng)等。工作原理是，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統(tǒng)的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

1.取力裝置

國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發(fā)動機動力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利于進料和對混凝土進行攪拌，天津陜汽德龍銷售店，在出料時反向旋轉，在工作終結后切斷與發(fā)動機的動力聯(lián)接。

2.液壓系統(tǒng)

將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機動力，轉化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達輸出為機械能（轉速和扭矩），為攪拌筒轉動提供動力。

商用車兩種動力獲取方式

一方面優(yōu)化柴油機，提升柴油機做工熱效率，達到更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性；另一方面加快新能源研發(fā)速度，盡快應用到市場當中，以獲得更清潔更經(jīng)濟的動力，是這幾年商用車行業(yè)努力在做的事。以上是商用車兩種動力獲取方式，天津陜汽德龍一級代理，可以說各有各的優(yōu)勢以及短板，傳統(tǒng)柴油機不可能達到完全的0排放，因為熱效率還達不到100%，純電動力也不可能替代柴油機，因為續(xù)航是個不可逾越的障礙。

混合動力或將是第三種動力獲取方式

針對以上問題，行業(yè)內比較折中的方法是使用混合動力，既低速狀態(tài)下使用電機驅動車輛，天津陜汽德龍，高速狀態(tài)下使用柴油機驅動車輛。而在使用混合動力后，終實際運營測試的結果為可節(jié)油15-20%，這個成績還是比較令人滿意的。像去年斯堪尼亞推出的L系混動底盤和今年東風推出的天龍概念車，都是混合動力，都可以達到節(jié)油15-20%的目的。所以說，混合動力在將來或將是除柴油機動力、電動機動力之外的第三種動力獲取方式。

天津德龍攪拌車有多種型號和規(guī)格，價格也會有所不同。一般來說，根據(jù)車輛的配置、品牌和市場情況等因素而定，具體費用大概在15萬到40萬元之間波動。

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