汽車狀態(tài)監(jiān)測-慧聲智創(chuàng)科技

傳感器選擇

在下線檢測中，由于生產線周圍噪聲環(huán)境嘈雜。要想試驗臺的振動和噪聲得到可靠的測量結果，設計一個振動優(yōu)良的測量臺架，比設計一個可靠的靜音房聲學測試環(huán)境，不論是從成本，汽車狀態(tài)監(jiān)測，還是技術上都要更容易實現。另一方面，產品本身發(fā)出的噪聲大都是由零部件內部機械結構的摩擦或振動引起的，通過結構傳到殼體，再通過空氣傳到人耳。所以人耳對產品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產品振動代替。

測試工況

為了評估零部件NVH水平在整車上的表現，產線測試狀態(tài)應盡可能接近整車的邊界條件。例如，零部件在臺架上應盡量符合在整車上的安裝邊界和工作負載。如果已知所有顯著影響振動和噪聲特性的因素，則可偏離這一原則。根據測試臺環(huán)境中的邊界條件和整車的差異，來補償模型。但是，特別是就其對材料特性的依賴性而言，通常這種補償計算相當復雜。

到了每次裝車交樣時，產品工程師和認證工程師都需要檢查每個零件是否完成了規(guī)定中的所有試驗并在每一份試驗報告上簽字。交樣時每種材料都要求有材料質保書，其實就是材料的試驗報告，每個焊點都要做三次以上的鑿檢以確認工藝穩(wěn)健性，還要有單件和各級總成的尺寸報告，全部合格了才允許交樣裝車。要是遇到急著裝車還不合格的，就要在有層層批準的整改計劃并評估風險的前提下接收裝車。




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