玉樹汽車扭桿淬火設備-領(lǐng)誠公司-汽車扭桿淬火設備生產(chǎn)線

汽車輪轂軸分段感應淬火與整體感應淬火的工藝的區(qū)別

分段感應淬火和整體感應淬火在汽車輪轂軸上應用的進行對比。

1.分段感應淬火工藝

目前生產(chǎn)廠家大部分都設計采用復雜臺階的輪轂軸管結(jié)構(gòu)，由于輪轂軸管特殊結(jié)構(gòu)，目前感應淬火強化多采用分段多次進行。淬火強化區(qū)域包括兩段外圓柱面及三個過度圓角，淬火區(qū)域比較復雜。分段感應淬火技術(shù)有以下缺點：

（1）輪轂軸管有兩段不連續(xù)的淬火區(qū)，分兩道工序淬火，所需感應器品種多；

（2）淬火變形超差造成廢品率較高，且分段淬火生產(chǎn)節(jié)拍慢、成本高、工人勞動強度大；

（3）分段感應淬火形成的中間淬火軟帶降低了輪轂軸管的強度，由于淬火硬化區(qū)和軟帶硬度相差大，進入磨削工序軟帶部位粗糙度偏低，影響磨削質(zhì)量；

（4）分段感應淬火技術(shù)中圓角靠圓角的熱傳導帶起來，臺階尖角部位存在明顯的過熱問題；

（5）分段感應淬火使零件儲熱少，自回火開裂風險增大。對于以上分段感應淬火技術(shù)所帶來的缺點，其中淬火變形問題可以采取加大磨削余量的辦法解決，但會增加部分磨削加工的成本；其他缺點在使用分段淬火技術(shù)時是無法解決辦法的，如需這些問題，需進一步優(yōu)化感應熱處理工藝。

齒輪感應淬火的發(fā)展

齒輪的硬齒面熱處理工藝主要有 :滲碳 (和碳氮共滲 )、滲氮 (和軟氮化 )及感應淬火。齒輪感應淬火和滲碳、滲氮相比 ，具有節(jié)能、節(jié)約合金元素、生產(chǎn)周期短、勞動環(huán)境好以及可在線生產(chǎn)等優(yōu)點。因此 ，玉樹汽車扭桿淬火設備，隨著齒輪感應淬火工藝的不斷改進 ，它在機床、汽車、拖拉機、機車以及回轉(zhuǎn)支承等制造工業(yè)等應用領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應用。

常規(guī) (單頻 )齒輪感應淬火

機床傳動齒輪使用感應淬火早 ，但受當時感應淬火電源頻率的限制 ，大部分仍采用高頻200kHz或中頻 25～8kHz電應淬火。此種工藝常得到全齒淬硬或半齒淬硬的齒輪。

單齒一次加熱或掃描淬火

單齒一次加熱淬火中頻 8～10kHz常用于m =8mm以上的大模數(shù)齒輪。沿齒溝掃描淬火　沿齒溝掃描淬火主要用于m =6mm以上的直齒輪及斜齒輪 ，此種方法應用極廣 ，并且已有極成熟的工藝與裝備。

砂輪主軸的感應加熱淬火

砂輪主軸是磨床的主要零件之一，它的質(zhì)量直接影響整臺磨床的精度和壽命。隨著磨床的，強力磨削、高速磨削，及其自動化程度的不斷發(fā)展，汽車扭桿淬火設備價格，對主軸的熱處理質(zhì)量提出更高的要求。

表面感應淬硬是在臥式中頻淬火機床上進行，該機床感應器走刀速度是無級調(diào)速。當砂輪主軸直徑大，加熱面積較大時，設備輸出功率不能滿足時，可將軸行預熱，再進行加熱淬火。使用淬火冷卻時，注意以下幾點:

(1)由于砂輪主軸選用材料是高碳合金鋼，所以水壓要低，水量要少以免冷卻過激而使軸開裂，特別是冬天，水溫低冷卻能力大。

(2)軸感應淬火時，軸本身在轉(zhuǎn)動，如水壓過大，汽車扭桿淬火設備生產(chǎn)線，易將水甩出，甩出的水濺到加熱帶，易造成軟點，所以應低些。

(3)小直徑的主軸，由于走刀速度較快，冷卻不夠，汽車扭桿淬火設備批發(fā)，應對已淬硬段噴水，防止返熱現(xiàn)象。

感應加熱時，淬火火溫度不能太高，否則會引起組織過熱，導致軸開裂，所以感應加熱功率與走刀速度應相互配合。

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