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減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程da阻力為2156~2646N，壓縮行程da阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程da阻力為2450~3038N，壓縮行程da阻力為490~686N。如果沒有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住環(huán)往復(fù)拉2~4次，汽車減震器廠家，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，減震器有限公司，無空程感，則表明減震器基本正常。

減震器是否漏泄?

普遍的磨損會(huì)影響減震器的密封。磨損時(shí)，液體將會(huì)從減震器漏泄出來。

是否仍使用原裝減震器?

雖因駕駛方法和行駛地點(diǎn)不同而不同，一般行駛20000公里后，就要更換減震器。當(dāng)然，由于承載量、使用時(shí)間、道路情況和駕駛方法等不同因數(shù)的影響，也是會(huì)造成減震器不同程度地衰減。

輪胎是否有規(guī)則磨損?

如果輪胎面有磨損不勻的痕跡，就表示減震器磨損。

其實(shí)怎么說，上面的這些其實(shí)也是每個(gè)主機(jī)廠都會(huì)要求的理想目標(biāo)，但是其實(shí)我想說對(duì)于調(diào)校來說，調(diào)校工程師基本上就決定了該車的一個(gè)品質(zhì)與性格，也就是調(diào)校工程師會(huì)把自己對(duì)車輛的理解，福建減震器，對(duì)減震器的理解、對(duì)于舒適性的、轉(zhuǎn)向操控的性能理解帶入到整個(gè)調(diào)校當(dāng)中。對(duì)于我來說，我其實(shí)還是非常認(rèn)可法系車的底盤調(diào)校的，例如408、508車型，底盤懸掛非常有韌性，生產(chǎn)減振器工廠，運(yùn)動(dòng)又不缺少舒適、轉(zhuǎn)向操控與舒適的平衡是我喜歡的。不會(huì)像沃爾沃車懸掛那么硬朗，甚至有些生硬，也不會(huì)箱福特車那樣特別強(qiáng)調(diào)對(duì)車身控制的傾斜的平衡。

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