出口到歐洲貨代-出口到歐洲-凱程通物流

溢短貨物的處理

理貨人員在工作中到有溢短貨物時(shí)，可按下列要求處理：

　　1.理貨人員對(duì)出口貨物應(yīng)按裝貨單數(shù)字理數(shù)裝船，對(duì)溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨要求裝船，應(yīng)由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)后，方可裝船。對(duì)短少貨物，出口到歐洲貨代，應(yīng)聯(lián)系發(fā)貨人補(bǔ)裝貨單數(shù)字。發(fā)貨人無(wú)貨補(bǔ)足，應(yīng)將整票貨物退關(guān)，或由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)。如貨人既不退關(guān)，又不更改裝貨單，理貨人員應(yīng)按理貨數(shù)字批注裝貨單。

　　2.理貨人員對(duì)進(jìn)口貨物應(yīng)按進(jìn)口艙單數(shù)字理數(shù)卸船，對(duì)溢出或短少的貨物應(yīng)編制貨溢短單；對(duì)散件的貨物，應(yīng)盡量拆合成原件，如無(wú)法拆合時(shí)，可按短件溢支處理；對(duì)無(wú)標(biāo)志標(biāo)志不符的貨物，按溢卸貨物處理；對(duì)不同票的相同貨物，聯(lián)系有關(guān)單位確認(rèn)后，可溢短

　　3.理貨人員對(duì)進(jìn)口艙單上未列入的貨物，如標(biāo)志完全不符或卸貨港非我國(guó)港口等，不能理數(shù)卸船。如船方要求卸船時(shí)，應(yīng)通過(guò)其代理人辦妥海關(guān)手續(xù)后，方可卸船。

　　4.理貨人員對(duì)進(jìn)口艙單上已列入的貨物，但目的港、運(yùn)輸標(biāo)志是屬于國(guó)內(nèi)其他港口，可視同本港口貨物理數(shù)卸船。

貨物點(diǎn)收具體

（4）對(duì)貨物包裝的檢查

　　對(duì)貨物包裝的檢查是指貨物的實(shí)際包裝是否符合有關(guān)單證中所填寫(xiě)的包裝形式，如“包”、“箱”、“桶”，條件許可時(shí)，應(yīng)詳細(xì)檢查貨物包裝的外部及內(nèi)部狀態(tài)是否良好，包裝是否完整，出口到歐洲，有無(wú)損壞現(xiàn)象和水濕、滲漏痕跡，出口到歐洲費(fèi)用，捆綁物是否牢固，因?yàn)樨浳锇b是否完好，直接影響到在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)貨物的安全。對(duì)包裝不良的貨物，應(yīng)由貨物托運(yùn)保管人予以整修，或由倉(cāng)儲(chǔ)保管人在有關(guān)單證上做好記錄。

　　對(duì)要求倉(cāng)儲(chǔ)保管的貨物如系危險(xiǎn)貨，則應(yīng)特別嚴(yán)格檢查貨物包裝是否符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的包裝要求，凡不符合要求的，出口到歐洲物流，倉(cāng)儲(chǔ)保管人員則應(yīng)拒收保管。

　　（5）對(duì)貨物標(biāo)志的檢查

　　對(duì)貨物件志的檢查是指對(duì)托運(yùn)保管的貨物是否己按有關(guān)要求做好運(yùn)輸標(biāo)志，包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志，標(biāo)志的內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、完整，圖形和字跡清晰，標(biāo)志栓掛牢固。

　　總之，對(duì)貨物件數(shù)、重量、尺碼、包裝、標(biāo)志等內(nèi)容的檢查，是接受貨物倉(cāng)儲(chǔ)的主要環(huán)節(jié)，貨物數(shù)量、質(zhì)量的準(zhǔn)確、完好與否直接涉及倉(cāng)儲(chǔ)管理人員可能承擔(dān)的責(zé)任。

做法有:

水路運(yùn)價(jià)的功能之三

3)有利于組織合理運(yùn)輸

　　一般認(rèn)為，合理運(yùn)輸是運(yùn)輸組織工作的基本原則，消除過(guò)遠(yuǎn)、過(guò)近等不合理運(yùn)輸，是節(jié)省運(yùn)輸勞動(dòng)、挖掘運(yùn)輸潛力的重要環(huán)節(jié)。為此，水路運(yùn)價(jià)應(yīng)實(shí)行有差別的遞遠(yuǎn)遞減制，即各種貨物按不同運(yùn)輸距離規(guī)定差別運(yùn)價(jià)，并對(duì)某些主要*貨物，根據(jù)它們的產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)系條件分別規(guī)定運(yùn)價(jià)遞減終止里程。

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