新疆ASME設計汽車部件熱壓罐廠家「多圖」

1. 罐體不承受罐門的重量，罐體不會因罐門的重量而變形。

2. 為了方便操作人員打開碳纖維熱壓罐的門，門連接在熱壓罐上時不需要旋轉，并用第三個環(huán)固定?？梢圆皇茏璧K地打開和關閉罐門。這主要是由于第三個鎖環(huán)的設計。在以前，我們花費很大的力氣轉動罐蓋。現(xiàn)在，使用第三個環(huán)，也就是單獨齒環(huán)減輕了好多倍，這樣更省力。如果熱壓罐太大或由客戶選擇可以添加輔助開門方式按操作開關自動開門。

3. 罐門的密封圈依靠碳纖維熱壓罐內的壓縮氣體密封。密封圈不是由外力擠壓而是由作用在罐內密封圈上的壓力鎖緊，原則上不會因罐門開啟、關閉等問題而磨損

4. 在離心風機進風口處設置由帶翅片的多層加熱管組成的加熱器，使循環(huán)氣體與加熱器充分交換，換熱效果好，熱能利用率高。

ANSI/ISA S 75.08.07-2001 獨立法蘭球狀控制閥的面到面尺寸 Face-to-Face for Separable Flanged Globe-Style Control Valves (Classes 150， 300， and 600) 詳細信息...

ANSI B 18.16.3M-1982 普通轉矩式米制六角螺母和六角法蘭螺母的尺寸要求 Nuts and Hex Flange Nuts， Dimensional Requirements for Prevailing-Torque-Type Steel Metric Hex 詳細信息...

ANSI/ASME B 16.21-1992 管法蘭用非金屬平墊圈 Nonmetallic Flat Gaskets for Pipe Flanges 襯墊;法蘭;管聯(lián)接器 詳細信息...

ANSI/ASME B 16.20-1993 管法蘭用金屬墊圈螺旋纏繞和套封環(huán)形接頭 metallic Gaskets for Pipe Flanges - Ring Joint， Spiral Wounds and Jacketed 法蘭;襯墊;管聯(lián)接器 詳細信息...

ASME設計汽車部件熱壓罐廠家

  預冷時，壓縮空氣對冷卻水進行霧化。霧化后的水氣能均勻地進入到冷卻器各管道內，保證了冷卻器各部降溫速率一致，避免了各冷卻器各管道因冷熱不均產生的內應力。霧化后的水氣直接進入冷卻器各管道，還可避免由于冷卻水直接由液態(tài)變化為氣態(tài)對冷卻器管道內產生的頻繁的壓力沖擊。 由于中航泰達熱壓罐采用了霧化水預冷，使其冷卻器使用壽命更長。該預冷方式，對高溫罐，更能體現(xiàn)其優(yōu)勢。

   的冷卻器水排結構可化解熱漲冷縮問題，中航泰達冷卻器水排結構為的U型結構（高溫高壓罐采用）U型的一端為進水口，另一端為出水口，U型的彎曲端可自由伸縮，冷卻器水排的熱漲冷縮不會對冷卻器水排產生任何擠壓作用。該冷卻器水排結構，對高溫罐可避免因熱脹冷縮導致的水排焊縫拉裂問題。

   通過冷卻水管路流量開關監(jiān)測管內水流量及壓力，確保有水流降溫風機才能運行，冷卻水流不能滿足降溫需求時在控制界面上有報警顯示。

 所有進回水管路均標注流向標識，ASME設計汽車部件熱壓罐廠家，回水管路防止人員高溫，

熱壓罐的降溫冷卻，通過控制系統(tǒng)根據(jù)復材產品的工藝要求和實際溫度，通過PID運算輸送信號給自動調節(jié)閥，由調節(jié)閥控制向冷卻器內的進水量，來滿足不同的降溫速率，冷卻管路設有手動冷卻旁路系統(tǒng)。為保證高溫階段的冷卻效果和保護冷卻器（熱脹冷縮），采用了預冷和主冷系統(tǒng)，在高溫段的降溫我們采用的是預冷系統(tǒng)，以霧化水方式進行冷卻，低于100度時采用主冷系統(tǒng)，以冷卻水進行冷卻，充分保證熱壓罐降溫速率和冷卻器的工作壽命。工作結束后自動排放冷卻管路余水且不影響系統(tǒng)斷電。

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