戶外堆高車(chē)定做的行業(yè)須知,臺(tái)銘威特山地搬運(yùn)車(chē)

叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

前夕，尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪叉車(chē)的優(yōu)先訂單，他的公司為其分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，然后建造了一家工廠。1921年，開(kāi)發(fā)出了2到5噸的載重車(chē)。這是臺(tái)由Clark 公司制造的帶有發(fā)動(dòng)機(jī)和升降裝置的叉車(chē)，該臺(tái)叉車(chē)由站立的駕駛員操作。自動(dòng)化蓄電池管理自動(dòng)化蓄電池管理產(chǎn)品，例如艾諾斯出品的Wi-iQ?蓄電池監(jiān)控裝置。叉車(chē)配備了耐用橡膠制成的輪胎，并且在將近兩年后增加了門(mén)架，從而可以在給定的高度堆放貨物。

Clark的Duat在本質(zhì)上是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車(chē)，它被認(rèn)為是平衡重式叉車(chē)的鼻祖。1928年，許多特性融合在一起，從而創(chuàng)造了一種全新的車(chē)。Duat原型中的起落架（框架）被用作叉車(chē)的基礎(chǔ)，該叉車(chē)具有液壓提升系統(tǒng)、前驅(qū)動(dòng)輪，后輪轉(zhuǎn)向，橡膠輪胎和配重。新機(jī)器名為T(mén)ructractor（“拖拉機(jī)”）。大約一年后，該原型配備了門(mén)架和傾斜裝置。不久之后，名稱(chēng)Tructractor更改為T(mén)ructier。在Tructier-A車(chē)型上，安裝了前輪驅(qū)動(dòng)和后輪控制系統(tǒng)。Tructier-B型具有后輪驅(qū)動(dòng)和前輪控制系統(tǒng)。同年，柳工收購(gòu)上海滬光叉車(chē)公司，正式更名為柳工集團(tuán)上海柳工叉車(chē)有限公司，并注入啟動(dòng)資金4000萬(wàn)元。在某些Tructier-B型號(hào)上，安裝了伸縮式舉升機(jī)構(gòu)，這是新一代叉車(chē)發(fā)展的里程碑。在接下來(lái)的幾年中，該公司開(kāi)始生產(chǎn)的Clark變速箱。因此，該公司產(chǎn)生了基本的設(shè)計(jì)思想，其名稱(chēng)本身也成為叉車(chē)的象征。

所謂的馬歇爾計(jì)劃對(duì)恢復(fù)歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。美國(guó)這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車(chē)的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。9月工業(yè)車(chē)輛分會(huì)代表參加了在加拿大召開(kāi)的2007年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議，并正式加入聯(lián)盟。德國(guó)的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購(gòu)，并在2003年品牌消失）。

第二次期間與美國(guó)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車(chē)中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車(chē)；日產(chǎn)汽車(chē)（nissan）的叉車(chē)于1965年開(kāi)始交付，豐田汽車(chē)于1969年開(kāi)始交付。總的來(lái)說(shuō)，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車(chē)”的開(kāi)始。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國(guó)以及某種程度上和東歐競(jìng)爭(zhēng)者一起，在西方市場(chǎng)上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開(kāi)始的時(shí)候它們叉車(chē)質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車(chē)相同的競(jìng)爭(zhēng)水平。長(zhǎng)時(shí)間擱置車(chē)輛后若發(fā)現(xiàn)無(wú)法充電時(shí)，可先啟動(dòng)車(chē)輛，無(wú)負(fù)載慢速行駛一會(huì)（15分鐘左右），簡(jiǎn)稱(chēng)熱車(chē)，然后再去充電。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）

西方消費(fèi)者習(xí)慣于長(zhǎng)時(shí)間使用叉車(chē)，直到報(bào)廢為止。此外，西方消費(fèi)者還對(duì)叉車(chē)的某些特別功能還具有某些偏愛(ài)。而亞洲人更喜歡手動(dòng)變速叉車(chē)，在歐洲和美國(guó)，通常使用自動(dòng)變速叉車(chē)。

2006年1月26日，美國(guó)終廢除了針對(duì)來(lái)自日本的進(jìn)口叉車(chē)的反傾銷(xiāo)法(該法從1988年6月7日開(kāi)始實(shí)施)。具體細(xì)則是針對(duì)來(lái)自日本的內(nèi)燃叉車(chē)的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車(chē)完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉(cāng)庫(kù)或碼頭用于物料搬運(yùn)的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車(chē)” 。例如，斗輪堆取料機(jī)的出現(xiàn)，形成了以斗輪堆取料機(jī)為心臟、帶式輸送機(jī)為血管、電子計(jì)算機(jī)為神經(jīng)的自動(dòng)化大型散料場(chǎng)的搬運(yùn)系統(tǒng)，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場(chǎng)的布局。根據(jù)該法律，此類(lèi)產(chǎn)品的售價(jià)分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。