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如何正確保養(yǎng)鉛酸動力蓄電池
目前,鉛酸動力蓄電池是工業(yè)用電動車的主力電池。奇跡的誕生一、100年前,叉車的故事開始了叉車的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。大部分鉛酸蓄電池還是傳統(tǒng)的富液型產(chǎn)品,需要加水維護(hù)。而閥控鉛酸蓄電池則不需要加水。這種密封式蓄電池又下分為膠體型和吸液式玻璃纖維棉型(AGM) 兩種。薄板純鉛(TPPL) 鉛酸蓄電池就屬于其中的吸液式玻璃纖維棉型產(chǎn)品,對與充電相關(guān)的維護(hù)需求較低。
1.閱讀產(chǎn)品說明書
蓄電池隨機說明書里除了基本維護(hù)建議等內(nèi)容外,還提供了詳細(xì)的產(chǎn)品信息和操作要點。違規(guī)的操作可能會使保修失效。若有不確定之處或是疑問,可尋求蓄電池專業(yè)人員的指導(dǎo)。
2.避免加水過度或不足
富液蓄電池中的極板電極懸置于酸液之中,而酸液液位會逐漸下降,因而需及時補水。但要注意的是,蓄電池前十個循環(huán)期間無需補水。
若液位過低,極板會因為接觸空氣而受到不可逆的損壞,從而造成容量降低,使用壽命縮短,同時,還可能造成蓄電池過熱。
若加水過多,下次充電時可能會由于電解液膨脹,出現(xiàn)漏酸現(xiàn)象。酸液損耗會縮短運行時間,還會造成過熱現(xiàn)象。這種情況是造成蓄電池性能差、損壞或提前失效的一大原因。
加水時,需用去離子水或蒸餾水添加到液位標(biāo)記處。加水需在充電后馬上進(jìn)行,或是在充電結(jié)束前20分鐘進(jìn)行,此時已過溢酸危險階段。6、根據(jù)在叉車維修過程中,以是否具有修復(fù)磨損零件的工藝技術(shù)能力和條件來決定修復(fù)或更換。嚴(yán)禁在充電開始前加水。但若極板表面已從酸液中露出,可在充電前適量補充一些水,使極板浸于酸液中。若想節(jié)省時間,可考慮選訂自動加水系統(tǒng)。但若您用的是閥控鉛酸(VRLA)蓄電池,無需加水,也不必為漏酸操心。
臺銘威特專業(yè)研發(fā)銷售各類電動搬運車,由于型號太多,恕不一一呈現(xiàn),如需咨詢各類型號搬運車,歡迎您撥打電話聯(lián)系我們,我們將竭誠為您服務(wù)。
5.注意溫度
蓄電池儲存、充電、使用時,過熱、過冷溫度均會限制蓄電池的性能,縮短蓄電池使用壽命。請參閱產(chǎn)品說明書中明確定義的可接受溫度范圍及溫度范圍。
概括而言,蓄電池溫度低于10℃或高于45℃時,嚴(yán)禁充電。若在使用或充電時,發(fā)現(xiàn)蓄電池過熱或聞到明顯硫酸味,應(yīng)立即停止,并尋求意見。蓄電池充滿電后,應(yīng)先放置數(shù)小時,待冷卻后再重新使用。蓄電池儲存宜放在陰涼之處,以減小自放電。
富液型及閥控鉛酸型等蓄電池,如使用專用充電曲線,可應(yīng)用于冷庫等寒冷環(huán)境下。請向當(dāng)?shù)毓?yīng)商了解具體環(huán)境適用的蓄電池及充電機。
6.保持干凈整潔
使用認(rèn)可的清潔液處理富液蓄電池的少量溢酸。溢酸不僅會腐蝕端子及其他結(jié)構(gòu)件,還會形成導(dǎo)電電路,造成電量流失。潮濕對富液型及密封型蓄電池也會有類似影響,因此,蓄電池、箱體及四周應(yīng)保持潔凈、干爽。
定期檢查所有蓄電池及充電機的插頭、連接線及出線電纜是否有腐蝕、磨損及損壞情況,包括是否有導(dǎo)線,配件是否松動等。由電氣專業(yè)人員至少每年做一次檢查,檢查時要包括車輛及蓄電池絕緣電阻的測量。
中國叉車的歷史
2007年
8月 根據(jù)中國叉車網(wǎng)提供的2006世界叉車制造商前20排名,合力、杭叉、臺勵福、大叉4家中國企業(yè)名列其中。
9月 工業(yè)車輛分會代表參加了在加拿大召開的2007年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議,并正式加入聯(lián)盟。
同年,廣西柳工叉車有限公司注冊成立。
同年,摩納凱(上海)叉車有限公司更名為龍工(上海)叉車有限公司。
同年,安徽合鍛集團(tuán)介入叉車行業(yè)。
同年,瑞典科尼起重機在上海設(shè)立叉車生產(chǎn)基地。
2008年
5月 工業(yè)車輛分會參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議,會議決定2009年7月 由工業(yè)車輛分會承辦,在中國召開2009年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議。
9月 安徽叉車集團(tuán)公司成立50周年慶典暨22萬臺叉車下線。
同年,德國凱傲集團(tuán)接管靖江寶驪叉車公司。
同年,湖南山河智能公司介入叉車制造業(yè)。
2009年
2屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在上海召開。建國只有200多年的美國人干了很多世界上的事情,到目前為止,中國的叉車人應(yīng)當(dāng)要感謝這個發(fā)明。來自美國工業(yè)車輛協(xié)會、歐洲物料搬運協(xié)會工業(yè)車輛分會、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會和中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的制造商代表23人出席了此次會議。會議確定2010年9月3屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議將在土耳其伊斯坦布爾舉行,屆時將與歐洲物料搬運協(xié)會工業(yè)車輛分會的年會同期召開。
同年,日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車(大連)有限公司。
2010年
5月 安叉成功研制國內(nèi)最大噸位的46t叉車。
同年,蕪湖瑞創(chuàng)叉車有限公司成立。
同年,安徽藍(lán)博旺機械集團(tuán)介入叉車行業(yè)。
叉車的歷史——日本叉車的歷史(六)
叉車的歷史共分七部分,本期為第六部分:日本叉車的歷史。
日本有哪些叉車制造商?以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。
近年來,日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運工具。新車在電子技術(shù)和各種與時俱進(jìn)的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來說,基于日系新叉車和二手車在價格上的優(yōu)勢,明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。
日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關(guān)系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運領(lǐng)域的關(guān)系,始于1960年代中期。當(dāng)時在歐洲銷售的大多數(shù)亞洲叉車都是日本制造的。林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機械廠研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車,1978年通過鑒定。主要是由于價格低廉,使該市場得以滲透。但是,當(dāng)時的日本叉車質(zhì)量水平要低于美國和歐洲同行。此外,日本制造商在獲得出口許可之前,曾在半年內(nèi)通過革命性的技術(shù)進(jìn)步,在國內(nèi)市場上推出了新車型。因此,日本叉車在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進(jìn)步。在1960年代后期,日本叉車制造商試圖加強在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿,由于售價比歐洲同類產(chǎn)品低約三分之一,所以,歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。