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叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件(三)
使用新材料并制造具有更高抗彎能力和高強(qiáng)度的剛性結(jié)構(gòu),制造商能夠減輕叉車門架的重量,同時(shí)提高貨物在處于較高高度的位置,在降落過程中的平穩(wěn)和安全性。到二十一世紀(jì)初,全球具有配重的常規(guī)叉車的門架高度約為8 m,對于高伸臂叉車大約為10 m,對于某些組合式叉車和堆垛機(jī)而言,用于三向貨物裝卸的型號,其多級門架總高約為12 m。物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用在生產(chǎn)中有著重要的意義,這主要因?yàn)槲锪习徇\(yùn)的量十分巨大,有些鋼鐵聯(lián)合企業(yè),每生產(chǎn)一噸鋼材,需要搬運(yùn)的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達(dá)50噸以上。
在自動(dòng)化倉庫中,起重高度為15至18 m的高位堆垛機(jī)并不少見。為了進(jìn)一步確保貨物在這種高度上的移動(dòng),運(yùn)輸設(shè)備配備了特殊的防振和沖擊補(bǔ)償系統(tǒng),以防止地板不平整。
在的叉車中,門架傾斜是依靠使用帶有齒輪和齒條的機(jī)械系統(tǒng)完成。直到后來,才開始使用單獨(dú)(或在特殊情況下使用雙傾斜油缸)。當(dāng)前,叉車的門架通過兩個(gè)液壓缸來完成傾斜動(dòng)作。液壓缸的一端固定在門架的中部,另一端固定在底盤的下部(例如,的Linde叉車某型號,其傾斜缸的一端固定駕駛室頂部,一邊固定在門架的中部。這不僅增加了門架的剛度,而且還給叉車駕駛員提供了一個(gè)無障礙的視野,同時(shí)增加了工作的安全性。對于帶有伸縮門架的叉車(堆垛機(jī)),將其放置在高處或?qū)⑵渲糜诟咛帟r(shí),僅將貨叉傾斜。5月1973年至1985年5月10日,上海滬光叉車廠成為累計(jì)生產(chǎn)萬臺叉車的企業(yè)。
叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件(四)
電子系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)也已完全改變了。從上世紀(jì)20年代到50年代,叉車的生產(chǎn)使用的是碳堆-一種控制系統(tǒng),該系統(tǒng)由幾個(gè)碳環(huán)作為電阻,并依次將它們包含在運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源電路中。當(dāng)您踩下速度踏板時(shí),碳環(huán)被踩下,從而降低了電阻并提高了機(jī)器速度。
隨后,從上世紀(jì)40年代末到60年代初是鼓控制器,當(dāng)踩下速度踏板時(shí),該控制器將關(guān)閉某些金屬阻力部分。由于電阻的變化,調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子速度。另一個(gè)在上世紀(jì)50年底得到應(yīng)用的技術(shù)解決方案是,一個(gè)由許多開關(guān)組成的系統(tǒng),該系統(tǒng)通過速度踏板的微動(dòng)開關(guān),以各種步驟接通和斷開或起動(dòng)電阻。在上世紀(jì)60年底初期,叉車的生產(chǎn)開始使用家庭電器上的晶體管作為其電子控制系統(tǒng)或負(fù)載開關(guān)和SCR控制(硅控制整流器)。SCR控制系統(tǒng)比較麻煩,因?yàn)橐蜷_或關(guān)閉主晶體管。1987年4月廈門叉車總廠與美國卡斯卡特公司合資組建了廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司。
叉車的歷史——日本叉車的歷史(六)
叉車的歷史共分七部分,本期為第六部分:日本叉車的歷史。
日本有哪些叉車制造商?以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。
近年來,日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運(yùn)工具。新車在電子技術(shù)和各種與時(shí)俱進(jìn)的方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來說,基于日系新叉車和二手車在價(jià)格上的優(yōu)勢,明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。
日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關(guān)系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運(yùn)領(lǐng)域的關(guān)系,始于1960年代中期。當(dāng)時(shí)在歐洲銷售的大多數(shù)亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價(jià)格低廉,使該市場得以滲透。但是,當(dāng)時(shí)的日本叉車質(zhì)量水平要低于美國和歐洲同行。此外,日本制造商在獲得出口許可之前,曾在半年內(nèi)通過革命性的技術(shù)進(jìn)步,在上推出了新車型。因此,日本叉車在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進(jìn)步。在1960年代后期,日本叉車制造商試圖加強(qiáng)在歐洲的地位。他們首先通過價(jià)格杠桿,由于售價(jià)比歐洲同類產(chǎn)品低約三分之一,所以,歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。1999年1月我國噸位FD450A型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱叉車在大連叉車總廠研制成功。