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反映抗磨液壓油抗磨特性的技術(shù)指標

         反映抗磨液壓油抗磨特性的技術(shù)指標，在新版國家標準GB11118.1-2003中有明確規(guī)定：1）FZG齒輪試驗機法，2）葉片泵試驗法，3）磨斑直徑。其中，磨斑直徑（四球機法）無論普通液壓油（HL）、抗磨液壓油（HM）還是高壓抗磨液壓油（HM-優(yōu)級品）均需測試，而測試結(jié)果都以“報告”標示。也就是說，此指標僅需實測值，并無規(guī)定值，即不受控制。因此僅僅依據(jù)磨斑直徑來判斷油品抗磨或非抗磨，是不夠的。對于抗磨液壓油來說，齒輪機試驗/失效級才是主要用于判斷抗磨性能的方法和標準。另外，新版標準規(guī)定，抗磨液壓油和高壓抗磨液壓油還需通過葉片泵試驗，而高壓抗磨液壓油則需通過雙泵（葉片泵，柱塞泵）試驗。 細究抗磨液壓油和高壓抗磨液壓油的區(qū)別在于：高壓抗磨液壓油與抗磨液壓油的理化指標完全相同，但在此基礎(chǔ)上增加了丹尼森（Denison）高壓葉片泵（T5D 17.5MPa）和柱塞泵（P46 35MPa）臺架試驗，并需完全滿足HF-0規(guī)格。目前，在我國只有企標生產(chǎn)。昆侖液壓油批發(fā)

　柴油車，用起來還有就是噪音比車還是略大，還有就是晃動更大，特別是在怠速的時候尤為明顯，遠遠看過去不在車震猶如在車震一樣。柴油機的還有一個特點，就是轉(zhuǎn)速低，這對于市內(nèi)開車和長途開車來說油耗相差不大，市內(nèi)和長途的油耗差別遠遠沒有車那么大。

　　柴油車正因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，駕駛起來也是提速慢，要上轉(zhuǎn)速渦輪增壓介入后速度才能提起來。所以，柴油車的駕駛樂趣不是道路競速不是飆車，而且?guī)е@么大的一切空間，慢慢悠哉悠哉地遠足。這樣，你不需要有太大的經(jīng)濟負擔。

    說起來，為什么柴油車在國內(nèi)遠遠不如車那么普及?中國人對汽車的認識，汽車汽車，就是車。首先這是一個認識的問題。

　　再次，國內(nèi)的政策對柴油車有嚴重，也不鼓勵生產(chǎn)研發(fā)柴油車，柴油車使人有不環(huán)保的誤會，使柴油車為鄉(xiāng)下專用的錯覺。特別是一些大城市，對柴油車有嚴厲的限行，比如北京深圳等等，北京連輕型柴油客車都不給上戶，這又使得汽車廠商研發(fā)柴油車的動力不足。其實歐洲柴油車普及率很高，德國柴油車甚至占比大半。

　　還有，由于市場習(xí)慣原因，中國市場投放的柴油小客車型號還是太小，國外品牌幾乎只有大眾、現(xiàn)代在中國市場投放過柴油型號，比如柴油捷達、柴油帕薩特、柴油寶來、柴油奧迪A6、柴油特拉卡等，本土廠商也只有長城和江鈴大規(guī)模開發(fā)過柴油車。昆侖液壓油批發(fā)