濟(jì)源中歐班列運(yùn)輸時(shí)間來(lái)電咨詢「果斯山口」

到捷克布拉格鐵路運(yùn)輸

2018年去程班列重箱率（指報(bào)告期內(nèi)中歐班列發(fā)送箱中重箱所占比率，可反映班列運(yùn)力利用及貨源充足程度）達(dá)94%，回程班列重箱率為71%；2019年上半年，去程班列重箱率達(dá)98%，回程班列重箱率為82%。中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”跨里海班列是中歐班列運(yùn)營(yíng)班跨越里海且穿越海底隧道的國(guó)際班列。本次班列從西安出發(fā)，由霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦穿越里海到達(dá)土耳其。班列載有42個(gè)40尺集裝箱，貨物為L(zhǎng)ED顯示屏及包裝材料等。

到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設(shè)立的“縣級(jí)市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計(jì)顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國(guó)開(kāi)行班列總量的70%。

鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂(lè)設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。其中，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。一方面是大量的中歐班列在此集結(jié)和通關(guān)，另一方面則是這一列列運(yùn)載有高貨值的班列，并不能給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)幫助。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

依托中歐班列及重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)探索實(shí)踐，采取“ 單證 單證體系”的項(xiàng)目建設(shè)思路，成功開(kāi)發(fā)《國(guó)際貨運(yùn)代理鐵路聯(lián)運(yùn)作業(yè)規(guī)范》等三項(xiàng)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（待審批頒布），研發(fā)以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向的國(guó)際貿(mào)易陸路運(yùn)輸相關(guān)的單證標(biāo)準(zhǔn)體系，用統(tǒng)一格式新單證與國(guó)際鐵路公路運(yùn)單銜接，以“雙軌制”方式解決國(guó)際陸路運(yùn)輸貿(mào)易結(jié)算的便利化問(wèn)題，具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。

格不同的貨物裝于同一箱內(nèi)，應(yīng)根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強(qiáng)度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時(shí)，輕質(zhì)貨物應(yīng)裝于重質(zhì)貨物上，包裝強(qiáng)度弱的貨物應(yīng)裝于包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上。

中歐班列鐵路運(yùn)輸；

訂艙難也與集裝箱結(jié)構(gòu)的不均衡也有關(guān)系。一個(gè)航運(yùn)界人士分析說(shuō)，美國(guó)向中國(guó)出口的大部分商品，都是高科技產(chǎn)品，既有農(nóng)產(chǎn)品也有一些知識(shí)產(chǎn)品。像大豆這樣的農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)際上是不用集裝箱的，它主要是用散貨船來(lái)運(yùn)輸，而且高科技產(chǎn)品的體積也不大，可能大部分是空運(yùn)為主，所以使用集裝箱的可能性比較小。而且中國(guó)大陸運(yùn)往歐美等地，主要以服裝、機(jī)械、家用電器、防疫用品、等產(chǎn)品為主，需要大量集裝箱。