鹽城街道巡邏車(chē)服務(wù)為先【凱特能源】

蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電(過(guò)放電)會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，電動(dòng)封閉巡邏車(chē)這是因?yàn)榇藭r(shí)極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復(fù)能力變差，甚至無(wú)法修復(fù)。所以蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過(guò)放電，"欠壓保護(hù)"是有效的措施。"欠壓保護(hù)"措施是由電動(dòng)汽車(chē)控制器控制的，但因電動(dòng)汽車(chē)儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動(dòng)汽車(chē)鎖一旦合上就開(kāi)始用電，雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電，蓄電池就會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電。在儲(chǔ)能應(yīng)用的場(chǎng)景下，磷酸鐵鋰的劣勢(shì)不再是劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)卻又十分突出。因此，不得長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)的鎖，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。

電動(dòng)車(chē)的手工清洗

在陰涼處，待車(chē)身溫度降至攝氏40度以下，再進(jìn)行清洗。

--用水管將松動(dòng)的臟物沖掉;

--用中性洗車(chē)劑清洗車(chē)輛，清洗劑的混合應(yīng)根據(jù)制造廠的說(shuō)明進(jìn)行，用軟布浸上清潔液，不要用力擦，以免損壞漆面。

經(jīng)常檢查輪胎氣壓

將輪胎氣壓保持在正確的胎壓;

必須每?jī)尚瞧诨蛑辽倜吭?，檢查一次輪胎氣壓;

不正確的輪胎氣壓會(huì)造成耗電、行駛里程短，降低駕駛的舒適性，降低輪胎壽命并降低行車(chē)安全性。

去年這個(gè)時(shí)候，我曾寫(xiě)了一系列文章，用以討論動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的選擇，其中詳盡對(duì)比了鋰電池、燃料電池、超級(jí)電容的優(yōu)劣。

終結(jié)果是鋰電池輕松勝出。

那些認(rèn)為日本的燃料電池代表未來(lái)的人，其實(shí)思維還停留在燃油車(chē)的時(shí)代，只不過(guò)是把加油站替換成了加氫站。

至于超級(jí)電容，在特定領(lǐng)域有著不可替代的優(yōu)勢(shì)——例如軌道交通能量回收、塔吊能量回收、汽車(chē)動(dòng)能回收裝置；而在動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，由于能量密度和成本的問(wèn)題，無(wú)法成為未來(lái)可行的技術(shù)路線(xiàn)。

評(píng)價(jià)動(dòng)力電池性能大致有以下7個(gè)維度：

1、安全性

2、能量密度

3、循環(huán)壽命

4、成本

5、充電倍率

6、電池單體一致性

7、低溫性能

作為一種合格的技術(shù)路線(xiàn)，在以上任何一個(gè)方面都不能有太過(guò)鮮明的缺點(diǎn)，需要做到各方面的均衡才能是一種具有可行性的路線(xiàn)。

這個(gè)方面磷酸鐵鋰電池有著鮮明的優(yōu)勢(shì)：溫度達(dá)到480°以上才會(huì)分解，能通過(guò)、火燒等嚴(yán)酷試驗(yàn)。

以鎳鈷鋁為代表的三元電池，則在180°就會(huì)分解并釋放出氣體，并且反應(yīng)更加劇烈。

這一局迅速有了結(jié)果，鐵鋰電池勝。