從中國出口到中東貨代推薦「多圖」

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發(fā)布時間：2020-07-24 09:21

水路貨物運(yùn)價的分類之二

2．按運(yùn)價制定方式劃分

　　(1)國家定價。是由國家規(guī)定的船舶貨物運(yùn)價。適用于由軍費(fèi)開支和財政直接支出的軍事、搶險救災(zāi)貨物的運(yùn)輸價格制定，旅客和行李運(yùn)輸價格制定。國家定價可分為以下兩種：

　?、僬▋r。由國家和水運(yùn)主管部門制定并統(tǒng)一頒布。國家一旦頒布，企業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行。同時往往是一定幾年不變，過若干年后才作一次較大的調(diào)整。

　?、谡笇?dǎo)價。由國家規(guī)定貨物的基準(zhǔn)運(yùn)價以及浮動幅度，企業(yè)在允許范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸市場的供求變化確定船舶貨物運(yùn)價。

　　(2)合同運(yùn)價。又稱為協(xié)議運(yùn)價。是由承運(yùn)人與托運(yùn)人通過商定達(dá)成的運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)，通過雙方訂立合同予以明確和按合同實(shí)施。這種運(yùn)價的特點(diǎn)是隨行就市，完全受市場供求關(guān)系的調(diào)節(jié)，即在短時間內(nèi)其價格水平會有較大的波動。

　　(3)運(yùn)價表運(yùn)價。也稱班輪運(yùn)價。水運(yùn)企業(yè)根據(jù)經(jīng)營成本和市場供求關(guān)系制定運(yùn)價，編制運(yùn)價表，向社會公開，并按運(yùn)價表的規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)。這種運(yùn)價受交通主管部門的監(jiān)管較嚴(yán)格，采取報備制度，有運(yùn)價變動的時滯限制和穩(wěn)定期的規(guī)定，具有相對的穩(wěn)定性。

暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物的監(jiān)管

海關(guān)對暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物的監(jiān)管，是以經(jīng)營暫準(zhǔn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)或單位按照海關(guān)對暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物監(jiān)管的各項(xiàng)具體制度的規(guī)定，在按特定目的使用后原狀復(fù)運(yùn)出(進(jìn))口為基本目標(biāo)的，對不能原狀復(fù)運(yùn)出(進(jìn))口的則重新辦理進(jìn)口納稅手續(xù)。同時，針對暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物的進(jìn)出境及使用的過程，海關(guān)在暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物的監(jiān)管制度中制定了相應(yīng)的監(jiān)管作業(yè)程序。

溢短貨物的產(chǎn)生原因之五

五、收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確

　　收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確是指收貨人沒有按進(jìn)口艙單或提單上載明的數(shù)字在船邊收貨物，理貨人員也沒有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢出或短少。

　　這種情況，有的屬于收貨人和理貨員失職，沒有盡到應(yīng)負(fù)的責(zé)任，其結(jié)果，多收造成船方損失，少收造成收貨人損失，兩者都導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢和短；有的屬于收貨人(含其代理人)有意多收貨物，如船邊現(xiàn)提落駁貨物，駁船出于某種考慮，故意制造與理貨員計數(shù)的矛盾，妄想多收貨物，如理貨員不負(fù)責(zé)任，不堅持原則，就會導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生短少。

　　港口庫場收貨也存在類似的情況，有的庫場人員存在“寧多勿少”的本位主義思想，也會導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生短少。