紹興到阿拉木圖陸運(yùn)線路點(diǎn)擊了解更多「在線咨詢」

哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)線路

哈薩克斯坦哈斯穆-卓瑪爾特·托卡耶夫3日在出席俄羅斯索契舉行的第十六屆?瓦爾代?國際辯論俱樂部年會(huì)時(shí)表示，哈薩克斯坦將繼續(xù)大力發(fā)展物流運(yùn)輸領(lǐng)域。

　　表示，在過去十年中，哈薩克斯坦在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的投資超過300億美元。

　　截至目前，哈薩克斯坦興建了2000多公里的鐵路線，對近7000公里的公路路段進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。通過對基礎(chǔ)設(shè)施的大力投入，里海重要海港的吞吐量得到了大幅度的增加，達(dá)到了2700萬噸。

　　根據(jù)計(jì)劃，至2025年哈薩克斯坦將向物流運(yùn)輸項(xiàng)目追加投入200億美元。

大洋物流在過去的十年中，與哈薩克斯坦鐵路局有著良好的合作關(guān)系

董事長與哈鐵總經(jīng)理有良好的私人交際關(guān)系，沒有人比大洋更熟悉中亞

我們在哈薩克斯坦阿拉木圖設(shè)有的分公司，能為客戶尋找當(dāng)?shù)乜孔V的清關(guān)代理以及零售渠道，這些當(dāng)?shù)刭Y源不是隨便一家國際貨代公司能夠提供的

【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國開行的2001次列車、哈薩克斯坦開行的3602次列車在中哈鐵路接軌點(diǎn)通過，相向駛向?qū)Ψ杰囌?，這標(biāo)志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運(yùn)營。這是繼中國連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開通運(yùn)營20年后，中國第二條向中亞、西亞、歐洲開放的國際鐵路通道。此次與哈薩克斯坦鐵路對接的中國境內(nèi)鐵路為精伊霍（精河-伊寧-霍爾果斯）鐵路。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里；哈方境內(nèi)為熱特肯至阿騰科里鐵路，全長293公里。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)線路今年一季度哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)量同比增長5。

這邊對大洋物流集團(tuán)有什么不了解的地方，可以撥打頁面電話了解。

我們專注于中亞鐵路運(yùn)輸17年了。自營的班列便宜，服務(wù)好，時(shí)效快單單是自營鐵路就需要雄厚的資金實(shí)力，我們品牌的價(jià)值實(shí)力有目共睹

哈鐵快運(yùn)作為哈薩克斯坦國家鐵路股份總公司的全資子公司，可提供包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、公路、港口和機(jī)場服務(wù)以及倉庫和堆場服務(wù)，在新疆—中亞鐵路大通道打通后，一直負(fù)責(zé)渝新歐在哈薩克斯坦路段的相關(guān)業(yè)務(wù)。

根據(jù)雙方簽署的《合作協(xié)議》，廣州大洋供應(yīng)鏈公司與哈鐵快運(yùn)股份公司將充分利用新疆的區(qū)位、交通、政策等優(yōu)勢，發(fā)揮哈鐵快運(yùn)在運(yùn)輸組織、海關(guān)通關(guān)、口岸換裝等方面的優(yōu)勢，共同促進(jìn)新疆—哈薩克斯坦的物流運(yùn)輸發(fā)展，推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。雙方將竭力推動(dòng)和共同協(xié)調(diào)解決國際間運(yùn)輸、通關(guān)、結(jié)算、信息等問題，共同向本國及其他國家的鐵路管理機(jī)構(gòu)爭取鐵路運(yùn)價(jià)運(yùn)力等優(yōu)惠政策支持，同時(shí)爭取進(jìn)一步簡化通關(guān)檢疫流程，提升新疆西行國際貨運(yùn)班列的競爭優(yōu)勢。哈方非常重視與中方的合作，愿意與中國鐵路一道繼續(xù)積極推進(jìn)中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸常態(tài)化，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加返程貨物運(yùn)量，提升市場競爭力。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)線路

制造商正試圖通過將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)來降低成本。采用卡車把產(chǎn)品從內(nèi)陸的新工廠運(yùn)輸?shù)窖睾５母劭诩劝嘿F又緩慢。高油價(jià)讓航空貨運(yùn)貴得離譜，還驅(qū)使全世界的集裝箱班輪公司大幅降低船速。采用卡車把商品從內(nèi)陸的工廠運(yùn)輸?shù)缴钲诨蛏虾５母劭?，然后裝船啟運(yùn)，繞過印度、穿過蘇伊士運(yùn)河，這得花上5周時(shí)間。絲綢之路列車能把從中國西部到西歐零售配送中心的運(yùn)輸時(shí)間縮短到3周。我國國際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。海運(yùn)目前仍比鐵路運(yùn)輸大約便宜25%，不過海運(yùn)所需的額外時(shí)間所帶來的成本相當(dāng)可觀。

哈薩克斯坦也是我國在獨(dú)聯(lián)體國家中僅次于俄羅斯的第二大貿(mào)易伙伴，對外投資大目的地國。我國是哈薩克斯坦第二大貿(mào)易伙伴和第四大投資來源國。哈薩克斯坦境內(nèi)已有8700英里的鐵路線，現(xiàn)在正在快速修建東至中國邊境、南到土庫曼斯坦的新鐵路。哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯創(chuàng)建了一個(gè)2012年1月生效的海關(guān)聯(lián)盟，取消了穿越三國邊境時(shí)冗長的海關(guān)檢查。國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單,鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。此舉為運(yùn)輸節(jié)省了好幾天時(shí)間，還大大減少了貨物失竊的情況。