深坑支護(hù)施工方案服務(wù)為先

1．按承載性狀分類

(1)摩擦型樁：

1)摩擦樁：在承載能力極限狀態(tài)下，樁頂豎向荷載由樁側(cè)阻力承擔(dān)，樁端阻力小到可忽略不計(jì)。

2)端承摩擦樁：在承載能力極限狀態(tài)下，樁頂豎向荷載主要由樁側(cè)阻力承受。

(2)端承型樁：

1)端承樁：在承載能力極限狀態(tài)下，樁頂豎向荷載全部由樁端阻力承擔(dān)，樁側(cè)阻力小到可忽略不計(jì)。

2)摩擦端承樁：在承載能力極限狀態(tài)下，樁頂豎向荷載大部分由樁端阻力承受。

由于摩擦樁和端承樁在支承力、荷載傳遞等方面都有較大的差異，通常摩擦樁的沉降大于端承樁，會(huì)導(dǎo)致墩臺(tái)產(chǎn)生不均勻沉降，因此，在同一樁基礎(chǔ)中，不應(yīng)同時(shí)采用摩擦樁和端承樁。

施工中應(yīng)該注意的幾個(gè)問題：

樁孔中心線平面位置偏差不宜超過50mm，樁的垂直度偏差不得超過0.5%

樁徑不得小于樁設(shè)計(jì)直徑。 挖掘成孔區(qū)內(nèi)，不得堆放余土和建筑材料，并防止局部集中荷載和機(jī)械振動(dòng)。

樁基礎(chǔ)一定要坐落在設(shè)計(jì)要求的持力層上，樁孔的挖掘深度應(yīng)由設(shè)計(jì)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地基土層的實(shí)際情況決定。

人工挖掘成孔應(yīng)連續(xù)施工，成孔驗(yàn)收后立即進(jìn)行混凝土澆筑。認(rèn)真清除孔底浮渣余土排凈積水，澆筑過程中防止地下水流入。

人工挖掘成孔過程中，應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程施工。 井面應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄，當(dāng)樁孔凈距小于2倍樁徑且小于2.5m時(shí)，應(yīng)間隔挖孔施工。

樁基礎(chǔ)在建筑工程適用范圍

   樁基礎(chǔ)的適用范圍很廣，但秉著經(jīng)濟(jì)，便于施工的原則，一般是在天然地基承載力（包括豎向、水平）不足、且簡(jiǎn)單加固后也不能滿足要求的情況下選擇樁基礎(chǔ)，通過樁基礎(chǔ)把荷載力傳送到承載力能夠滿足要求的地層中。在樁基礎(chǔ)在建筑工程適用范圍中，施工方需要注意的是，地基周圍不允許有過大沉降和不均勻沉降的高層建筑或其他重要建筑物；對(duì)與周圍建筑來說，煙囪以及輸電塔等高聳高結(jié)構(gòu)建筑物都要采取小心的態(tài)勢(shì)，宜采用樁基以承受較大的上拔力和水平力這樣的方式來防止對(duì)于一些較大建筑物的傾斜作用；應(yīng)合理控制好基礎(chǔ)沉降和沉降速率；混凝土具有堅(jiān)固，荷載承受力較大，施工性長(zhǎng)久并且速度快，這也就奠定了建筑工程建設(shè)的根基。對(duì)于較大一部分的軟弱地基來說，需要在施工前做好測(cè)試工作。而對(duì)于軟弱土厚度較厚時(shí)，由于一些樁端無法達(dá)到較好的深度，我們應(yīng)當(dāng)考慮樁基的沉降等問題，通過有效的將荷載量傳到樁基一下的軟弱層，進(jìn)而使得樁基更好的穩(wěn)固，對(duì)于在建筑工程實(shí)踐中，樁基礎(chǔ)的工作是在地基勘察、方案、設(shè)計(jì)下進(jìn)行的，作以對(duì)于施工來說地基勘察、方案、設(shè)計(jì)才是真正的保障，同時(shí)這也是建筑施工中必須遵循的原則。

　　斷樁

　　除了樁傾斜過大會(huì)導(dǎo)致樁斷裂外，由于樁運(yùn)輸、起吊、堆放的吊點(diǎn)或支點(diǎn)位置出現(xiàn)偏差；樁基礎(chǔ)在建筑工程適用范圍樁基礎(chǔ)的適用范圍很廣，但秉著經(jīng)濟(jì)，便于施工的原則，一般是在天然地基承載力（包括豎向、水平）不足、且簡(jiǎn)單加固后也不能滿足要求的情況下選擇樁基礎(chǔ)，通過樁基礎(chǔ)把荷載力傳送到承載力能夠滿足要求的地層中。在沉樁的過程中，因樁的質(zhì)量或者障礙物的阻礙等原因?qū)е聵渡硪蜻^度的彎曲。設(shè)計(jì)要求的樁錘擊與設(shè)計(jì)的貫入度存在較大誤差，以致于施工時(shí)錘擊次數(shù)過多、錘擊過度導(dǎo)致樁斷裂。

　　樁接頭斷裂

　　在樁需要設(shè)計(jì)的較長(zhǎng)時(shí)，在施工工藝上，樁采用分段預(yù)制、分段沉入的方法，各段之間用鋼制焊接連接件進(jìn)行連接。導(dǎo)致樁接頭斷離現(xiàn)象其原因主要是樁傾斜過大，另外樁上下節(jié)的中心線偏離，樁接頭施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)、質(zhì)量差也是重要原因。6.樁位偏差過大造成樁的位置偏差主要是由于測(cè)量放線的差錯(cuò)、沉樁工藝落后以及樁身傾斜等原因造成。1．按承載性狀分類(1)摩擦型樁：1)摩擦樁：在承載能力極限狀態(tài)下，樁頂豎向荷載由樁側(cè)阻力承擔(dān)，樁端阻力小到可忽略不計(jì)。