尚車(chē)尚平行進(jìn)口車(chē)擇優(yōu)推薦 尚車(chē)尚平行進(jìn)口車(chē)

雪佛蘭科邁羅

20世紀(jì)六十年代，雪佛蘭不惜代價(jià)設(shè)計(jì)出Camaro為了在比賽中擊敗當(dāng)時(shí)其i大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——福特。1966年9月26日發(fā)布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設(shè)計(jì)的。然而，Camaro是以重新改進(jìn)過(guò)的68年款Nova為原型，比 67年款的Nova要粗獷的多。隨著二十世紀(jì)七十年代的臨近，由于嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺(tái)和能源危機(jī)的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。

售價(jià)2，466美元的67年款Camaro雙門(mén)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)體型修長(zhǎng)且具有沖擊力，如同敞篷車(chē)一樣。可以通過(guò)選擇被命名為RS和SS的單獨(dú)套件或者組合套件提升外觀效果。

尚車(chē)尚進(jìn)口車(chē)創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車(chē)資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

大多數(shù)的引擎也都是常見(jiàn)的，Camaro的基礎(chǔ)引擎是155馬的250六速引擎，另外也有200馬的307引擎--V8系列中的i低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。購(gòu)買(mǎi)SS套件和350引擎可以同時(shí)獲得四腔化油器和額外壓縮來(lái)達(dá)到300馬的水平。此外，SS買(mǎi)家可以花更多的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)到350或者375馬的396大缸V8引擎。而2007年1月6日開(kāi)幕的2007年北美車(chē)展上則發(fā)布了第五代Camaro的敞篷版概念車(chē)。

對(duì)于一款4.9秒跑百的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，Camaro的加速過(guò)程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出會(huì)在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后瞬間爆發(fā)出來(lái)，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的遏制。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開(kāi)的狀態(tài)下，Camaro大油門(mén)起步，即使響胎也不會(huì)感覺(jué)到車(chē)頭與車(chē)尾的晃動(dòng)，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會(huì)將動(dòng)力線性的傳導(dǎo)至車(chē)輪上。這種線性而有力的加速會(huì)一直伴隨Camaro的車(chē)速超過(guò)200km/h，恐怕對(duì)于多數(shù)美國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有力的加速與充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)足以讓他們下定決心買(mǎi)下惹眼的Camaro了。SS級(jí)別以上的車(chē)型標(biāo)配BREMBO的四活塞剎車(chē)系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時(shí)和低速時(shí)剎車(chē)行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達(dá)到了驚人的569?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。與第i一批Z/28S車(chē)型使用的高提速的302引擎不同，LT-1在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動(dòng)變速器。

車(chē)身設(shè)計(jì):

在外形設(shè)計(jì)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版做了一定程度上的改進(jìn)，但仍然與新款硬頂版的細(xì)節(jié)保持相一致，主要是對(duì)前進(jìn)氣格柵做了小幅改進(jìn)，其前燈造型則更為扁平，而且加入了棱角的線條。