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集裝箱運(yùn)輸工具由集裝箱和集裝箱船舶兩部分共同組成。集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉。集裝箱船是指把大小不一、包裝多樣、換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)但愿實(shí)現(xiàn)從一地的門、貨運(yùn)站或堆場到另一地的門、貨運(yùn)站或堆場的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。集裝箱(container)是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱,在我國臺(tái)灣和香港等地被稱為“貨柜”。關(guān)于集裝箱的定義,歷來國內(nèi)外業(yè)界存在一定分歧,目前,中國、日本、美國、法國等國采取的是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。國內(nèi)海運(yùn)費(fèi)查詢服務(wù)熱線。
全球集裝箱運(yùn)輸航線以東西航線和內(nèi)貿(mào)航線為主,二者的貿(mào)易占比超過70%,全球航線中的是東西方向的遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線。東西航線圍繞北半球,連接全球主要的工業(yè)中心——北美、歐洲和亞洲,可以分為主流航線和非主流航線。主流航線是歐洲、亞洲、北美相互交匯的行駛線路,包括遠(yuǎn)東-歐洲航線、遠(yuǎn)東-北美航線、北美-歐洲航線三條航線。非主流航線是亞歐、北美等地與中東印度地區(qū)之間的行駛路線,包括ME/ISC-遠(yuǎn)東、ME/ISC-歐洲、ME/ISC-北美三條航線。國內(nèi)海運(yùn)費(fèi)查詢服務(wù)熱線。
集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率的制定通常是按照班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定計(jì)算。不同的班輪公司有不同的運(yùn)價(jià)表,但都是按各種商品的不同積載系數(shù),不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如果有規(guī)定的話)兩個(gè)部分構(gòu)成的?;举M(fèi)率指每一記費(fèi)單位貨物收取的基本運(yùn)費(fèi),即航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率,也是其他一些百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。國內(nèi)海運(yùn)費(fèi)查詢服務(wù)熱線。