【廣告】
物料搬運(yùn)衍生的單元化思想
物料搬運(yùn)衍生的單元化思想 實(shí)現(xiàn)單元化以及標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物料搬運(yùn)的意義非常巨大。一方面,只有對(duì)物料實(shí)行單元化后,改變了物料的散亂狀態(tài),提高了搬運(yùn)活性指數(shù),易于搬運(yùn)流程作業(yè),同時(shí)也改變了堆放條件,可以更好利用倉(cāng)庫(kù)面積和空間;另一方面,實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化能合理、充分地利用搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施,生產(chǎn)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。單元化思想包含標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動(dòng)化多維度的理念,加快了物流效率并在降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)大幅節(jié)省了人力。同時(shí)縮短了貨物在供應(yīng)鏈中停留的時(shí)間,有效地減少庫(kù)存,促進(jìn)供應(yīng)鏈各個(gè)要素協(xié)調(diào)化發(fā)展,對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化將起到推動(dòng)作用。從而對(duì)于公司的周轉(zhuǎn)率會(huì)得到大幅度地提升。
淡季時(shí)如何有效開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系
更多業(yè)務(wù)與維持 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈,不于運(yùn)價(jià)間的廝殺,而且運(yùn)輸時(shí)效,服務(wù)都是重點(diǎn)問(wèn)題之一,而業(yè)務(wù)的開(kāi)拓與維持同樣也是很多物流企業(yè)常常忽視的問(wèn)題之一。 問(wèn)題同樣是相當(dāng)?shù)亩啵?怎樣展現(xiàn)物流企業(yè)形象?市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)查詢也是不可缺少的一部分,如何真正開(kāi)拓業(yè)務(wù)? 維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系其實(shí)也不是一件很容易的事情。 除了以零售批發(fā)商和銷售商等本土業(yè)務(wù)之間的關(guān)系外,還有部分業(yè)務(wù)甚至涉及到三方、專線以及零擔(dān)物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)管理關(guān)系。也就是說(shuō),可能涉及的上下游關(guān)系在4,5層之間,層層外包之間一旦某一層關(guān)系沒(méi)有處理好,可能終導(dǎo)致部分合作關(guān)系中斷或者結(jié)束。 而好的物流企業(yè)之間,物流運(yùn)費(fèi)及時(shí)或者墊付及其它方式反倒出現(xiàn)了中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)。很多時(shí)候我們習(xí)慣于埋怨中轉(zhuǎn)的專線或者三方的貨物運(yùn)價(jià)過(guò)低或者要求時(shí)效高等。其實(shí)在淡季,往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務(wù)正好是充當(dāng)?shù)矩浟康囊环N資源之一,不容輕視。所以,在淡季時(shí)如何有效開(kāi)拓市場(chǎng)業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問(wèn)題之一。 其次,則是有效利用好車(chē)輛做好返程貨運(yùn)輸也是辦法之一。
應(yīng)用于物流行業(yè)的“天然優(yōu)勢(shì)”
應(yīng)用于物流行業(yè)的“天然優(yōu)勢(shì)”
傳統(tǒng)的物流是集信息流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、資金等多環(huán)節(jié)于一身,跨越多個(gè)步驟、多個(gè)地點(diǎn)將多個(gè)責(zé)任主體聯(lián)動(dòng)起來(lái),既是構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ),又是全球貿(mào)易的“血管系統(tǒng)”。近年來(lái),物流業(yè)發(fā)展迅速,從全球范圍來(lái)看,2016年至2022年,物流市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為3.48%,2022年將達(dá)到12.256萬(wàn)億美元。中國(guó)物流業(yè)已接近全球份額的40%,連續(xù)三年穩(wěn)居世界。
然而,高速發(fā)展的背后,仍無(wú)法掩蓋與生俱來(lái)的各種問(wèn)題。比如丟包現(xiàn)象頻發(fā)、商品真實(shí)性無(wú)法完全保障;數(shù)據(jù)孤島使得企業(yè)間交互成本高、流程協(xié)同低效、物流征信評(píng)級(jí)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、融資難等。
涉及商品溯源、多主體協(xié)同、征信、供應(yīng)鏈金融等,將“商流、信息流、資金流、物流”進(jìn)行融合,物流行業(yè)似乎天然成為了的用武之地。
物流公司不是科技公司而是應(yīng)用公司,大規(guī)模自建科技不合理
物流公司不是科技公司,而是應(yīng)用公司,大規(guī)模自建科技不合理 隨著企業(yè)業(yè)務(wù)多樣性的發(fā)展,絕大多數(shù)物流企業(yè)選擇「自己養(yǎng)IT團(tuán)隊(duì),自己開(kāi)發(fā)系統(tǒng)」的運(yùn)營(yíng)模式。然而,在系統(tǒng)的選擇方面適用性更重要,物流公司僅僅只是科技的應(yīng)用公司,科技的引入確實(shí)為物流企業(yè)在某些方面降低了成本,但物流企業(yè)不是科技公司,一味的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)不合理,反而會(huì)弱化自身的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。