新能源汽車(chē)客車(chē)報(bào)價(jià)擇優(yōu)推薦「多圖」

標(biāo)題

混合動(dòng)力客車(chē)混合動(dòng)力客車(chē)第二代純電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，是以汽車(chē)電力電子學(xué)的新發(fā)展為基礎(chǔ)的，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發(fā)明，以及乘用車(chē)電動(dòng)輪技術(shù)的開(kāi)發(fā)和實(shí)用化等。雖然，純電動(dòng)汽車(chē)離真正商業(yè)化還有一定的距離，但與代純電動(dòng)汽車(chē)相比，它已經(jīng)在充電時(shí)間、續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進(jìn)展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)相比，第二代純電動(dòng)汽車(chē)也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢(shì)”：控制精度高于混合動(dòng)力車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)可降至0.19，整車(chē)質(zhì)量大大低于燃料電池車(chē)，

單純依靠補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)“目前混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動(dòng)汽車(chē)的推廣首先要突破的是電池技術(shù)?！眲?guó)強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)于公交用戶來(lái)說(shuō)，成本還在其次，重要的是使用方便?！半妱?dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是要做好電池電量、重量和運(yùn)營(yíng)模式之間的平衡?！眲?guó)強(qiáng)進(jìn)一步解釋道，容量大的電池必然更重，導(dǎo)致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數(shù)量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車(chē)大多在市中心運(yùn)營(yíng)，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

充電設(shè)備充電設(shè)備是電動(dòng)汽車(chē)重要的配套設(shè)備，也是電動(dòng)汽車(chē)推廣的大制約。隨著新能源車(chē)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，加上中央及地方的規(guī)劃與扶持并行，充電樁行業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都會(huì)是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)。依據(jù)動(dòng)力電池的充電方式及速度差異，充電設(shè)備分為交流充電樁、直流充電站以及換電站三大類(lèi)。其中，充電樁總量缺口大、尤其是亟待加速建設(shè)公共充電樁。截止2019年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為100.2萬(wàn)臺(tái)，同比增加69.3%，總量提升快速，整體車(chē)樁比約3：1，距1：1的車(chē)樁比目標(biāo)仍有巨大缺口；公共充電基礎(chǔ)設(shè)施超過(guò)41.2萬(wàn)臺(tái)，公共車(chē)樁比約8：1，顯示出公共充電樁尤其是直流快充樁亟待加速建設(shè)。